尽管全球贸易紧张局势和政策不确定性令市场承压，但全球经济依然彰显出韧性。今年全球航空货运需求增长保持正向态势，而通胀风险、贸易摩擦及能源政策转变仍在影响行业前景。
航空货运需求增长规模显著攀升。根据DHL9月底在“航空货运市场观察更新”主题网络研讨会上所分享的全球航空货运数据，前7个月，受亚洲区域内航线及亚欧航线驱动，全球航运需求增幅约6%，而亚美贸易线路增长相对迟滞。
国际航空运输协会（IATA）发布的数据同样释放出积极信号：截至今年8月，全球航空需求已持续6个月增长。以货运吨公里（CTK）计算，总需求增长4.1%，而这主要得益于高价值商品从海运转向空运。
国际航协理事长威利·沃尔什表示，即使全球贸易模式发生变化，货运量仍在继续增长。随着托运人试图将关税变化的风险降至最低，部分高价值货物从海运转向空运，使航空货运从中受益。调查显示，部分货物从北美转移，推动欧亚、亚洲区内、非洲—亚洲贸易通道的强劲增长。这种适应性对于托运人应对美国不断变化的关税政策至关重要。
这一转变也使得亚洲内部的区域需求保持坚挺。DHL预测，得益于稳健的贸易流动和强大的区域内联系，亚太地区航空货运持续保持上升趋势，预计主要贸易航线将实现稳健增长。
越南、印尼和马来西亚等东南亚国家是今年全球空运市场的大赢家。这得益于东盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位。据中国海关数据显示，前三季度，中国与东盟贸易总值为5.57万亿元，同比增长9.6%，占外贸总值的16.6%。目前，中国—东盟自贸区3.0版谈判已全面完成，不仅为双边经贸关系发展注入新动能，也为区域和全球贸易注入更大确定性。
近日，东航MU873航班装载着215公斤电商货物，从西安咸阳机场准点起飞，经昆明长水机场中转后顺利抵达吉隆坡国际机场，标志着该航线货运业务正式开启常态化运营。
9月28日，联邦快递宣布每周新增一个连接河内和广州的航班，旨在提升越南与中国，以及亚洲和欧洲主要市场的连通性，助力企业加速拓展全球贸易机遇。联邦快递相关负责人表示，该航班将为越南至中国的贸易通道提供更有力的物流支持。2024年，中越贸易进出口达2052亿美元，创历史新高，未来两国贸易仍有很大增长空间。
今年以来，中国国际航空货运航线不断织密。据中国物流与采购联合会航空物流分会统计，截至9月30日，全国共新开国际航空货运航线169条，每周增加往返航班超过352个。其中，亚洲航线81条、欧洲航线66条、北美洲航线15条。从货物结构看，主要包括跨境电商货物、高端制造业货物、高附加值货物、汽车配件、机械设备、生鲜货物等。
科技和人工智能相关设备已成为今年航空货运增长的主要驱动力。据DHL观察，上半年，全球高科技产品出口同比增长12%，带来了超过20万吨的空运需求。同时，温控货物运输量同比增长了8%。这些细分品类和航线预计将在未来几个月里继续保持较活跃的增长势头。
值得关注的是，尽管美国取消800美元以下“小包免税”政策后业界预期此举将导致需求放缓，但电子商务仍然是空运需求的关键驱动力。美国的关税政策转变已使卖家和物流供应商重新评估其业务模式，如今有更多货流通过跨太平洋航线的B2B2C和B2B渠道运输，而非直接面向消费者。
航空货运需求坚挺的另一面是供应面的持续缓慢扩张。根据9月份发布的《DHL空运行业现状报告》，全球空运运力自5月以来持续疲软，主要原因是货机可用运力出现同比两位数下降。
尽管客机腹舱运力一定程度上缓解了运力不足的压力，但其并不足以改变整体运力下滑的局面，因此，平均运价略高于去年同期。报告认为，即期运价已出现温和上涨，但随着承运商根据需求和运力变化实时调整定价，预计波动性将加剧。因此，货主应为旺季期间潜在的运价上涨做好准备，并预留弹性空间，特别是对于时效敏感或季节性货物要早做谋划。
运输研究咨询公司（Transport Research Advisory）董事总经理克雷布特里认为，海运供应链中断的日益加剧也可能使空运受益。他表示，集装箱运价的快速下跌以及随之而来的承运人削减运力和取消航次，将在未来几周内推动货主考虑空运方案。
